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电动车的驱动体系和燃油车有何差异,孰优孰劣?

作者:admin 发布时间:2019-05-30 20:20:16 浏览次数:297
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提到电动车,恐怕咱们现在都不感到陌生了,要知道,两年前市面上能拿得出手的电动车还仅仅屈指可数,可是到了现在,电动车的商场可以说是烈火亨油,鲜花着锦,一片富贵热烈现象了。

就在上一年,国内零度战姬的乘用车商场迎来了28年来电动车的驱动体系和燃油车有何差异,孰优孰劣?的首跌,增长率为-4.8%,可是新能源轿车累计销量打破99.3万台,大增90.4%,不仅如此,沃德十佳发动机榜单里边,混动或许纯电动的身影也现已越来越常见电动车的驱动体系和燃油车有何差异,孰优孰劣?了,这些都阐明着电动化的趋势已然势不可挡,正向咱们扑面而来。

关于燃油车的驱动方法,咱们都很了解,油箱存储汽油,发动机经过焚烧汽油,将化学能转化为热能和活塞的动能,经过曲柄连杆机构传递到曲轴,随后经过变速箱和驱动轴,驱动车轮,供给车辆行进的动力。

可是关于电动车的驱动方法,或许就没有那么清楚了。

今日,就和咱们聊聊电动车驱动体系和燃油车的差异。

比较于燃油车,电动车的储能设备是电池包,电流经过逆变器后衔接电动机,电动机发生的动力,经过减速器衔接驱动轴,随后驱动车辆行进。

上图是典型的电动车驱动体系架构,其间每一个部件的功用扼要汇总如下:

动力电池:是整车能量的来历,一般运用三元锂或许磷酸铁锂这两大类。

逆变器:作用是将直流电转化为交流电,供给给电机运用。

电机:是整车的动力来历,正转的时分将电能转化为动能,反拖时,可以收回制动能量,转化为电能储存在电池中,然后进步必定的续航路程。

减速器:相当于低配版变速箱,用于下降转速增大转矩,一般电动车的驱动体系和燃油车有何差异,孰优孰劣?与差速器集成在一起。

DC-DC:将动力电池中的高压直流电转换为蓄电池中的低压直流电,用于高压上电后给整车低压用电体系供电。

蓄电池:为整车低压体系供电,比如说灯火,雨刮,音响等等。

正如燃油车可以经过发动机和驱动轴的安置,划分为前置电动车的驱动体系和燃油车有何差异,孰优孰劣?前驱,前置后驱,后置后驱,或许四轮驱动。电动车一般经过电机安置的差异,划分为集中式驱动或许分布式驱动两大类。

集中式:电机经过减速器,差速器与驱动轴衔接,是当时绝大部分电动车的安置方法,长处是整车结构改变小,技能老练牢靠,一起可以将电机,减速器,乃至电机操控单元进行三合一,比较于燃油车安置得满满当当的发动机舱,电动车的机舱一般简练许多。可是,缺陷也很显着,那便是体积较重,驱动功率较低,一般只适用于A级或B级车。

轩逸纯电机舱图示

分布式:又可分为电机与减速器组合驱动,以及轮边与轮毂驱动两种,与集中式最大的差异在于可以独立操控单个车轮的作业。

Model S便是电机与减速器组合驱动的经典示例,电机经过与固定速比的减速器相连,并经过半轴完成左右两边车轮的驱动。结构简略,可是体系质量较大,一般只能用电动车的驱动体系和燃油车有何差异,孰优孰劣?在中大型车上。

Model S驱动体系图示

轮边和轮毂驱动,便是将电机直接安置在车轮侧或许轮辋内,这一驱动方法功率最高,可是因为本钱高,逻辑杂乱,一起电机作业环境较为恶劣,现在没有遍及。

可以看到,纯电动车相关于燃油车,在驱动方法上有了很大的差异,这一差异也造成了电动车和燃油车十分不同的驾驭体会。

首要第一点,因为电机的作业噪音和振荡要比发动机小许多,所以行进过程中,车内的静寂性方面,电动车要远优于燃油车,所谓有得必有失,这也意味着,深踩油门时,再也无法听到发动机舱传递过来的令人热血沸腾的轰鸣声了。

第二点,根据电机的扭矩特性,启动时不电动车的驱动体系和燃油车有何差异,孰优孰劣?必等候转速攀升,起步就能到达最大扭矩,即使轻点电门,也能感遭到显着的加快推背感,在起步呼应和百公里加快方面,电动车是碾压燃油车的存在。当然,一旦调教欠好,或许会给人一种很蹿的感觉,乃至简单发生晕厥感。

第三点,电动车驱动体系的作业功率要远高于燃油车,假如说从油箱到车轮,燃油车的功率为10~20%,那么电动车遍及在80~90%的区间。一起,纯电车的用车本钱也要远低于燃油车。

总归,在电动车蓬勃开展的当下,因为动力源的差异,导致驱动体系也发生了十分大的改变,跟着电机的轻量化和小型化开展,驱动体系将会愈加多变,愈加高效。无论是NVH,动力呼应,仍是用车本钱方面,纯电动比较燃油车都会更占优势,在往后, 假如可以进一步进步续航路程,进步快充速度,想必电动车将会有更大的开展。

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